2008年07月28日
カーボンボンネット
先日、業販でカーボンボンネットを送りました。装着後１日で
ボンネット側のロックする金具のネジ４本が脱落したとのこと。
とりあえず商品を送り返していただき確認しましたがネジは
痛んでないししっかり固定も出来る。基本的にボンネットは
位置を調整してネジを固定するのですが業者はしっかりまし締め
したと言う。ここから先は自分のところで取り付け作業してない
のでいたちごっこなので一番はお客さんに迷惑かかるので
新しいのを送ることにしました。
今まで２００枚位販売しましたがこういうトラブルは
初めてです。現在装着されてる方はぜひ確認下さい。
投稿者 murakami : 17:31 | コメント (0)
ブログ
このブログは長く続けてきましたが仕様が古くてコメントも
打てない状態なので閉鎖します。
長い間ありがとうございました。
準備が整いしだい再開しますので宜しくお願いします。
村上博幸
投稿者 murakami : 15:22 | コメント (0)
2008年07月27日
エンジン製作２
腰下が組みあがった画像です。
バルブの画像ですが、きれいに面取りされた部分がヘッドのバルブシートに
あたる面です。ここがきれいにアタリが出ていないと圧縮漏れを起こし
パワーダウンにつながります。
またこの当たり幅も重要で広すぎると面圧が落ちて圧縮漏れを起こし、
狭すぎるとバルブの熱を逃がすことができずヒートスポットができてしまう
可能性があります。
距離を乗ったロードスターですとバルブの当たりは結構広がっており
エキゾーストにいたってはカーボンを噛みこんでしまいバルブの
密着不良が目立ちます。ここを新品以上のクオリティで再生することに
よりさらなるパワーアップを目指します。
よくこの作業だけしたらどれ位パワーが上がりますか？
と質問されるのですがわかり難いです。やはりバランスが
大事なので全体のバランスを考えて小さなこだわり
の積み重ねで同じパーツを使って組んでも１０馬力以上の差に
なりふけ上がりが変わります。これがロードスター乗りが求めてる
馬力だけでない気持ちの良いエンジンかなと思います。
投稿者 murakami : 10:32 | コメント (0)
エンジン製作
先日から注文いただいてるエンジン製作の続きです。
シリンダーは０．２５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるため
ボーリング作業をします。この時のピストンクリアランスの設定ですが、
オーナー様の要望や使い方などに応じて決めていきます。
ピストン、コンロッドも重量を４気筒全て同じ重さにしていきます。
コンロッドは個体差が大きく、１０ｇくらい違うこともあります。
これを０．５ｇ以内に調整していきます。
このように小さな積み重ねがレスポンスの良いエンジンへと
生まれかわるのです。
投稿者 murakami : 10:18 | コメント (0)
2008年07月26日
今日の作業
先日から預らせていただいてるＮＢ２の車検整備。普段からしっかり
整備しているので車検は特に問題なく完了。あとはハードトップの
ロックを装着させていただきました。毎回遠くから入庫いただき
ありがたいなあ。そして昼前にくまさんのミアータが入庫。エアコンが
不良ということでチェックの為に電装屋さんに向かうと左ハンドル
なんで戸惑うなあ。なんだか頭の体操によさそうだな（笑）
昼からは阿讃の耐久レースカーのメンテナンス。まずはハンドクラップ号の
ブレーキパッドを外すと見事にブーツが裂けてる。んん、真夏に４時間
ミニサーキットを走るというのは車輌には厳しいなあと実感しますね。
シールを交換してパッドを交換してオイル全交換して一通りチェック
して完了。あとは簡単に試乗して来週末は洗車しようかな。
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